步入2026年，全球航运与造船业正身处深度重构的关键期。昨天，在本届国际航运展的天津船舶海工供应商交流会上，多家船舶制造龙头企业抛出采购需求大单。这一场景背后，是近年来全球造船业持续“东移”的清晰趋势——大量新船订单涌入中国。如果说地缘政治是外部变量，行业自身的技术变革是内生动力，那么，天津的实践正为此提供了一个观察窗口。

全球造船业重心“东移”，本质是产业竞争力的重新排序。依托完备的产业体系、持续的技术创新与稳定的供应链优势，中国造船业在复杂的全球环境中逆势突围，持续领跑全球。工业和信息化部发布的最新数据显示，今年一季度，我国造船完工量同比增长46%，占全球总量57.3%，彰显了“中国制造”全球认可度；新接订单量同比增长195.2%，全球占比达84.9%；截至3月底，手持订单量同比增长43.6%，全球占比近70%。

作为天津优势产业之一，船舶海工产业是海洋经济发展的核心引擎，也是港产城融合发展的关键支撑。“天津港保税区是国家海洋经济发展示范区、国家级海洋装备创新型产业集群，2025年，全区海工装备产值达221.4亿元，同比增长31.7%，已经形成龙头引领、链条完整、产业生态完善的格局。”天津港保税区党委书记、管委会主任梁益铭介绍，保税区拥有近150家船舶海工相关领域配套企业，集聚超过4万名产业工人，组建了天津海洋装备产业联盟与海工装备产教联合体，成为全国船舶海工领域创新活跃的区域之一。

近年来，中国造船业在智能转型上的突破，为自身抢占全球市场创造了关键机遇。在全球船舶产业迭代升级的浪潮中，业内人士普遍认为，“绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词。天津船企敏锐捕捉到这一趋势，在大型集装箱船、能源运输船等高端品类制造方面持续发力。

大船天津去年完成了5G专网覆盖、车辆调度及分段定位，以及码头智慧系统、造船一体化平台等项目建设，今年重点推进AI辅助安防系统、能源管控系统、设备设施运维管理系统等，同时开展“AI+管理”“AI+设计”的系统研发。

前瞻性的产业布局与持续的技术投入，转化为实实在在的订单。截至目前，大船天津手持订单55艘，生产计划已排产至2030年。

造船业被誉为“综合工业之冠”，其完整的建造周期需要高强度的跨行业协同。参与全球竞争越深，越是不能只靠单项技术领先，更是整条产业链韧性的综合比拼。

“大船天津作为大连造船布局华北辐射环渤海的战略支点，过去5年，已经与全国数百家核心供应商建立了稳固的合作关系，供应链本地化率提升20%，共同构筑了产业链供应链的韧性与活力。”大连船舶重工集团有限公司党委副书记、总经理林吉明表示。

未来一年，大船天津在环渤海地区的采购额预计增长60%。“我们不仅需要稳定的成熟产品供应，还希望与优质供应商建立联合开发、制造、交付的新型战略合作伙伴关系，鼓励具备技术创新能力的企业提前介入产品设计阶段，共同开发标准化、模块化和智能化的解决方案，推动本地供应链从单一配套向系统升级，从区域配套向全球供应拓展。”林吉明说。

在船舶海工产业集群壮大过程中，龙头企业的带动效应持续凸显。“十四五”期间，海洋石油工程股份有限公司在天津地区的产值累计达到1200亿元。“海油工程作为天津海洋装备产业联盟盟主，带动本地上下游70余家企业协同发展，联合攻克了40余项技术难题。”海洋石油工程股份有限公司党委书记、董事长王章领表示，将带头强化企地协同和全链协作，推动本地上下游企业协同创新、资源共享，进一步打造你中有我、我中有你的产业共同体，合力开创海工产业融合发展的新局面。

此次交流会，释放了天津船舶海工产业扩容升级的强烈信号。在供需对接发布环节，大船天津、博迈科、大连中远海运重工等龙头企业现场发布了“十五五”期间的采购需求与未来业务增量预期。

博迈科海洋工程股份有限公司董事长彭文成透露，基于全球深水油气与LNG（液化天然气）市场的项目高峰，公司未来五年年均采购额预计近100亿元人民币，较“十四五”末期增长超50%，采购需求将呈现“量级跃升、品类扩展、标准提升”三大特征，尤其关注低碳钢材、环保涂料、节能电气等符合国际ESG（环境、社会和公司治理）标准的产品。目前，博迈科已锁定多个项目长期订单，希望持续深化与天津及环渤海地区供应商的合作，力争将本地配套率提升至40%以上。

大连中远海运重工有限公司总会计师冯涛也表示，近年来，天津已逐步成为北方地区船舶制造、海工装备、航运服务的核心集聚地，公司位于天津港保税区临港区域的新基地正在稳步推进，迫切需要吸纳优质供应商资源，构建稳定、高效、本地化的供应链体系。新基地将主营大型散货船及集装箱船的建造，预计于2029年进入船舶交付阶段。

透过展会，窥见行业大势。依托海洋强国战略东风，紧抓全球船舶更新、海洋油气开发风口，我国造船业正以绿色智能、自主可控、全球化布局，牢牢站稳全球产业高地。