设计室里，李超的鼠标在三维建模软件上划出一道流畅的弧线，屏幕里，一艘30.7万载重吨的VLCC原油船正以毫米级的精度“生长”……这就是他的工作，在图纸上造轮船。

用严谨勾勒船舶的“骨骼”

2010年，李超从大连海事大学船舶与海洋工程专业毕业，怀揣着对船舶事业的热爱，成为中船集团大连造船中船（天津）船舶制造有限公司一名船舶设计师。

“我们就像是在纸上造船，提前在电脑上把整个建造过程预演一遍。” 李超这样描述自己的工作。在这个过程中，他需要精准把控每一个细节，从船体的尺寸到每一个零部件的规格，从施工工序的顺序到现场操作的可行性，都要进行细致的规划和模拟。

“现场操作和理论设计存在很多差异。”李超解释道：“比如实际吊装时，总段会因为重量出现弯折变形，但设计时模拟的都是理想状态，就没有这个问题。如果没有注意就会造成图纸与现场施工的误差。”

要解决这些问题，就要求设计师必须熟悉现场施工的每一道工序。得益于曾经在现场的工作经验，李超也将实操经验融入他的设计之中，利用三维调整仪进行模拟搭载，提前增加了补偿量，让精度控制有了质的提升。

用创新破解建造的“密码”

随着船舶行业的发展，李超也迎来了更多的新挑战。从传统的散货船到高精度要求的集装箱船，再到公司首次自主生产设计的VLCC大型原油船，每一次新船型的设计都是一次考验。

以VLCC大型原油船为例，其工艺设计相较于传统散货船复杂得多。精细的船体结构、极高的精度要求，再加上货油舱的特殊结构形式，使得内部空间利用和施工顺序都需要精心策划。

面对这些难题，李超没有丝毫退缩，而是积极与经验丰富的大连造船团队交流学习，深入分析现场实际问题，不断优化工艺方案。从分段划分到总段合拢，每一个环节都反复研讨、精心规划，最终完成了工艺流程的优化，提高了施工效率。

在工法研发方面，李超始终秉持着降本增效的理念。他通过优化吊装工艺，减少了船舶安装过程中吊耳和脚手架眼板的使用，不仅降低了材料成本，还提高了施工安全性。这些创新举措，都是他在实践中不断探索和总结的成果。

用沟通搭建高效的“桥梁”

船舶制造是一个庞大而复杂的系统工程，涉及多部门协同作战，从设计、生产到建造，必须做到环环相扣，而作为工艺主管的李超就是这过程中间的“环”，把各个部门紧密结合起来。

协调生产进度、组织工艺设计碰头会……在车间、施工现场，总能看到他忙碌的身影。无论昼夜寒暑，只要现场有问题，李超总是第一个赶到的。当被问到这么做的必要性时，他也总是强调：“现场有些实际问题是我们在设计之初想不到的，这些都依靠施工人员的经验，而他们对于工艺的反馈和理解，也能让我们设计的工艺文件更加严谨、完善。”

用热爱点燃心中的“灯塔”

李超总喜欢用“纸上谈兵”形容自己的工作，但实际上，他设计的每一个工艺文件都包含了对现场的精准把控。“怎么能让施工再安全一些？怎么能降低施工难度，提高施工效率？”是他在工艺设计的创新道路上不断前进的动力。为此，他积极参与各类科研项目和技术创新活动，提升自己的专业水平。他先后发表了《船舶分段阶段人孔盖座板充气密性检验的应用》《远洋渔业资源调查船直叶桨基座制作研究》等多篇专业论文，获得了 “一种锚缆机在总组阶段安装的方法” 等专利。2024年凭借过硬的专业技术，他在天津港保税区CAD制图职业技能大赛中荣获了一等奖。他的努力与付出也受到了公司和同事的广泛认可。