北方，需要一个什么样的港口？

问题的答案，浮现于天津的“十五五”规划建议中。

《中共天津市委关于制定天津市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（下称“《建议》”）近日发布，天津港的定位从“对标世界一流港口”升级为“加快建设世界一流智慧绿色枢纽港口”。

更关键的表述是：打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

一个“枢纽”，一个“支点”，勾勒出天津港的新角色——不只是装卸货物的码头，而是发挥连接内外、畅通循环的关键支点作用。

从北方大港到双循环支点，理解天津港的新定位，要放在京津冀协同发展的大棋局中看。

《建议》提出，深化津冀港口政府间协同和市场化合作，提升雄安新区至天津港出海通道功能，共同打造世界级港口群。

这意味着，天津港不只是天津的港口，更是整个京津冀的出海口、雄安新区的“海上门户”。

向外看，天津港的航线网络遍及全球，今年前三季度完成集装箱吞吐量1893。01万标准箱；向内看，中欧（亚）班列从这里出发，连接亚欧大陆腹地。

《建议》明确要求：拓展远洋干线，完善国内沿海运输网络，提升中欧（亚）班列发展水平，以及加快推进国际航空物流中心建设。

海港、陆港、空港三位一体，一个立体化的交通枢纽格局正在成型。

在构建新发展格局的背景下，这种“通道+枢纽”的价值愈发凸显。北方腹地的资源要出海，国际市场的商品要进来，都需要一个高效的“中转站”。

天津港，正成为这个“中转站”的强力候选者。

《建议》还提出一个新概念：一体谋划港航贸产。看清其逻辑，是港口的价值，最终要落在产业上。

如何理解？港口不只管装卸，还要带动航运服务、国际贸易、临港产业联动发展。

该怎么做？《建议》给出了清单：发展船舶制造维修、粮油和冷冻品加工等临港产业，做强矿石、油气等大宗货物和冷链、汽车等贸易。

这些产业有一个共同特点：依港而生、因港而兴。

以冷链为例，天津港拥有北方超大型冷链物流基地，进口肉类、水果从这里分拨至整个北方市场。汽车贸易同样如此，天津港是全国最大的汽车进口口岸之一。

港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市——这条价值链一旦打通，天津港的能级将实现质的跃升。

硬件之外，软实力同样关键。《建议》为天津港锚定了两个方向：智慧和绿色，组成双轮驱动。

在智慧化方面，全球首个“智慧零碳”码头已在天津港常态化运行。《建议》进一步提出，推动港口智慧化向航运服务智慧化转型。

这意味着“智慧大脑”将从码头作业延伸至航线组织、集疏运调度、口岸通关等全链条，重塑港口与货主、船公司的协作关系。

在绿色化方面，规划建议提出高水平建设“零碳码头”“低碳港区”“低碳园区”。从点到面，绿色实践正在全域铺开。

这不仅是环保账。在全球航运业加速脱碳的背景下，绿色港口意味着更低的碳成本、更强的国际竞争力。

天津社会科学院经济分析与预测研究所所长董微微告诉三里河，“智慧”和“绿色”是天津港实现能级跃升的两个关键支点：前者提升效率、降低成本，后者抢占绿色发展先机。

这是一次战略级的角色升维。

从“对标世界一流”到“建设世界一流”，是天津港全球地位的跨越。

“港口”叠加“枢纽”，则是天津港从单一功能到系统集成的升维。

这种变化，折射出天津整体发展思路的调整：不再单纯追求吞吐量的规模扩张，而是突出港口在产业链、供应链中的枢纽功能，以及在国家战略中的支点作用。

对天津而言，港口是最大的比较优势之一。把这张牌打好，不仅关乎一城之兴，更关乎北方经济格局的重塑。

这座百年大港，正在驶向“世界级”新航程。