您好，老党员

　　在党五十年——赵凯

　　题记

　　2005年2月26日早6时许，一架从美国安克雷奇飞至北京的波音747客机平稳落地首都国际机场。“飞机着陆的那一瞬间，我这悬着的心也随之落地，44年的飞行生涯在此刻正式结束了，对我来说这应该是最好也最难得的结果。”赵凯倚在木椅上，回忆着退休前飞行最后一班航班的情景，他语气轻缓，目光望向远方……

　　改变命运的机遇

　　赵凯，1945年出生在吉林长春的一个普通家庭，父亲是一名工厂工人，家中共有兄弟姐妹7个，“依稀记得那时父亲的月薪大概五十多块钱，需要养活家里九口人”，赵凯向记者介绍道，由于家中经济条件不好，作为家中长子的他早早就有了帮父亲分担经济压力、帮母亲料理家务的意识。每天放学回家的第一件事就是拿着绳子和镰刀去山上砍柴，为烧火取暖做储备。每逢假期，他也会到周围的村子打零工，忙活了一天只能赚几毛钱，这样的生活一直持续到16岁的那一年。

　　“如果没有入选上飞行员，我就不会有今天”。1961年，长春市开始进行大规模飞行员筛选，当时正在读初中的赵凯通过了体检、政审等层层选拔，最终从万余名学生中脱颖而出，成为那一年长春市入选的19名飞行员之一，当年7月15日，赵凯正式入伍，赴长春市航空第一预备学校进行学习培训。自此，他开始走上了一名飞行员的成长道路。

　　受益终身的经验

　　飞行员职业特殊，对身体素质、意志毅力的要求极高。赵凯进入航空第一预备学校后，首先在黑龙江齐齐哈尔进行了为期半年的滑翔训练。“当时我们驾驶的是国产木质飞机，培训了半年，实现独立飞行便被授予了国家三级滑翔员证书。”据赵凯介绍，在完成滑翔学习后，他又返回长春进行三个月的跳伞训练。1962年，他在统一安排下远赴河南到陆军连队进行18个月的锻炼。“在陆军训练期间我们去了福建、江西的很多地方，每周六我们都会负重跑10公里，陆军训练真的很辛苦，但是锻炼了我们的意志，训练虽然只有一年半，但收获却在后期的工作中得到了充分应用。”赵凯说。

　　除了过硬的身体素质和坚韧的毅力，飞行员对学历也有一定要求。为此，在完成陆军训练后，赵凯又回到航空第一预备学校进行为期3年的高中课程学习。1966年1月，按照相关要求，赵凯转业至中国民航高级航校进行实飞训练，飞行事业正式开始。

　　成为党员的幸运

　　“这是我在航校飞初级教练机时拍的，当年我21岁”，赵凯拿着一张黑白工作照向记者介绍说，“来到民航高级航校后，我最先驾驶的是国产初级教练机，在达到单飞要求后又转到高级教练机，当时开的是苏制的伊尔—14型飞机，它属于双发活塞式运输机，我现在还清晰记得第一次驾驶时的兴奋。”赵凯介绍。据了解，在同样达到单飞要求后，赵凯被分配到位于山西长治的北京管理局第二飞行总队，开始了航空摄影工作。

　　查阅相关资料记者了解到，1949年后的20多年里，我国完成了覆盖全国的航空摄影测量和地形制图工作，而这份工作中就有着赵凯的一份贡献。“在从事航空摄影飞行工作的十几年内，我北面飞到过阿勒泰，南面到过海口，东面到过伊春，西面到过伊犁，当时的飞行工作挺困难，经常一天飞七八个小时，上飞机就带几个馒头充饥，虽然工作辛苦，但我看到了祖国的大好河山，我庆幸自己生在中国。”赵凯兴奋地说到。据悉，工作几年后，赵凯因表现优异具备了竞聘机长的资质，但机长的首要要求是党员，于是，1969年赵凯正式加入中国共产党，他告诉记者，有幸成为党员，让他幸运了一辈子。

　　与党相伴的一生

　　90年代后，赵凯开始驾驶民航客机，直到2005年2月正式退休。记者在赵凯家中看到，一块写着“功勋飞行员”的奖牌立在电视柜上方，在阳光的照射下熠熠生辉。采访得知，赵凯44年里共飞行了2万6千多个小时，飞行期间零失误、零事故，因此，中国民用航空总局在赵凯退休前为他授予“功勋飞行员”称号，赵凯告诉记者，能获得这份荣誉，最要感谢的就是党，感谢国家的栽培。“这么多年，如果没有党的领导，没有国家的精心培养，就不会有现在的我，无论学习还是生活，国家都为我们花费了很大的精力，把我们培养成为飞行员真的太不容易，我要感谢党、感谢国家，改变了我这个穷学生的命运。”赵凯看着记者，声音有些哽咽。

　　今年是赵凯在党第52年，退休第16年，76岁的他精神饱满、神采奕奕，依然心系民航事业的发展，“这么多年，我飞了很多国家和地区，亲眼见证咱们国家发展得越来越强大，心里特别高兴！也始终庆幸自己能够生在中国，受党培养，干了一辈子自己喜欢的事，有生之年希望还能为国家多做些贡献”……