近日，由天津港保税区区内企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称：中国铁设）设计的沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段（以下简称：牡佳高铁）正式开通运营，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨、牡丹江、佳木斯三地构成高铁环线，使我国东北地区高速铁路网进一步完善，人民群众出行更加方便快捷。

　　牡佳高铁

　　牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。

　　攻坚克难

　　“牡佳高铁线路穿越长白山支脉，全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发，对工程设计提出了挑战。”据中国铁路设计集团有限公司牡佳高铁总工程师牛永平介绍，在牡佳高铁设计中，全面总结了之前我国高纬度严寒地区高速铁路防寒抗冻的设计建造经验，将多项技术集于一体，并大力开展自主创新，这条“最东”高铁，也是“最抗冻”的高铁。设计团队采用换填防冻胀填料、设置连续梁温度伸缩调节器、优化轨道设计结构和配型、特殊地段设置挡雪墙等防寒抗冻措施，确保了高寒地区列车的行车安全。同时，牡佳高铁设计中充分体现了智能化。全线应用BIM技术开展协同设计，进一步推动了BIM技术在精细化建管、自动化施工、数字化交付等方面的应用。牡佳高铁BIM技术应用成果多次获得全国BIM大赛一等奖。

　　“环保选线”

　　黑龙江东部地区森林资源丰富，风景名胜区、文物保护区以及环境敏感点分布广泛。中国铁设在设计过程中严格贯彻“环保选线”理念，减少对自然环境的影响，例如在穿越七星峰森林公园、地质公园，绕避东北虎保护区时，采用10公里长的七星峰隧道穿越，设计难度加大了，但是对保护区环境的影响减少到最低。

　　土地利用

　　牡佳高铁沿线主要为林地和基本农田，个别地段为优质稻田产区。中国铁设在设计中充分考虑了节约土地和保护耕地，林区尽量以隧道形式穿越，平原地区尽量以桥梁通过，有效控制用地规模，节约集约土地利用。

　　牡佳高铁开通运营后，与既有的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部高铁环线，进一步完善了东北地区路网结构，鸡西、七台河、双鸭山三个地级市将首次进入高铁时代，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线资源型城市转型升级，助力东北全面振兴、全方位振兴，具有十分重要的意义。（本文配图由李兴海、原勇拍摄）