日前，记者从天津港保税区管委会获悉，由中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）监理的成渝中线井口双线特大桥下穿沪蓉线，在经过31.5小时的紧张施工后，完成了“托梁换柱”施工作业，最大程度地降低了对沪蓉线高铁运营的影响。据悉，成渝中线井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，该大桥需要从已建成投用的沪蓉线新井口嘉陵江特大桥下方穿过，此项工作技术难度大，科技含量高，在全国高铁建设领域尚属首例。

记者了解到，成渝中线井口双线特大桥与沪蓉线新井口嘉陵江特大桥的交叉角度约为13度，交叉长度115米，由于成渝中线高铁井口双线特大桥必经位置已被沪蓉线新井口嘉陵江特大桥23号墩、24号墩占用，因此需要托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行提供空间。“托梁换柱”作业现场采用了临时支撑，将T梁荷载临时转移至门式墩盖梁，在拆除既有墩顶帽及托盘后，采用钢连梁连接桥墩两侧的盖梁，而后恢复T梁永久支承至钢连梁，完成既有桥墩托换

中国铁设监理项目部相关负责人告诉记者，“本次‘托梁换柱’共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨，钢连梁滑移就位的精度控制在1毫米以内。为确保施工顺利开展，我们精心组织，超前谋划，针对施工内容开展多次教育培训工作，组织相关人员严格审查施工方案，督促机械设备、材料构配件进场、焊缝检测见证等工作，定时、定岗、定人开展现场盯控、检查、验收工作。为确保墩柱托换大天窗顺利完成，监理项目部制定成立墩柱托换监理工作小组，与各施工专业负责人建立信息互通机制，做到实时有盯控，实时有见证。”

据悉，新建成渝中线铁路是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持“长江经济带”高质量发展的重要基础设施。建成后，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。