3月26日，在汕头湾海深68米处，随着开挖直径达14.57米的“永平号”盾构机的刀盘破岩而出，国内首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通。

汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，是目前在建难度最高的隧道之一。

“汕头湾海底隧道不仅要在8度高烈度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，还要克服百米超高水压、地层软硬不均、强腐蚀性海水等困难。”中国铁设汕汕高铁汕头湾海底隧道设计工程师霍飞说。

为此，中铁十四局采用6种工法进行施工，实现海底精准对接。特别是在盾构法施工段，直径近15米的盾构机既要面对强度达200兆帕的极硬岩，还要面对软硬交替的长段落“犬牙层”。当面临钢材一样坚硬的岩段时，盾构机要“啃得动”；面临软硬不均的岩段时，还要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。

为确保海底隧道能够抵御海水的巨大压迫，项目团队通过在运输繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了隧道渗水更少、压力更小的目的。为降低地震对高铁运行的影响，项目团队在隧道管片接缝位置创新研发了可灵活伸缩的减震接头以及能同时抵抗海水压力、吸收地震能量的柔性隔震层，可以使隧道在地震发生时依然保持稳定。面对海水高腐蚀性考验，项目团队通过反复调整混凝土配比、首创冰水低温拌合工艺，研制出了新型的抗裂材料，破解了高强度混凝土隧道浇筑难养护、易开裂的难题。

汕头湾海底隧道的贯通，为汕汕高铁全线如期开通运营打下坚实基础。全线建成通车后，汕汕高铁将与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，对沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东提供了重要通道。