“这套试验装备，主要检测在无砟轨道上模拟列车的振动值和噪声值，通过对不同产品成千上万次的测试，找出性能最优的轨道结构，以此来完善我们的设计。”走进位于空港经济区的中国铁路设计集团有限公司，在超大规模的轨道减振实验场里，不久前获得首届“国家卓越工程师”称号的公司副总工程师赵斗，向记者介绍他的日常工作。

今年53岁的赵斗，说话简明扼要，眼神执着而坚定。30多年来，他主持设计了上百个铁路项目，从我国首条30吨轴重的重载铁路，到走出国门的印尼雅万高铁，他带领团队深入一线，不断攻克难题，在铁路勘察设计方面取得一系列突破。

“求真求是，才能够铸造出精品工程。笃行不怠，才能行以致远。”这是赵斗多年来感触最深，也是经常对团队成员说的一句话。

国内第一条时速350公里的高铁、第一座现代化综合交通枢纽、第一条30吨轴重的重载铁路以及首次实现中国高铁全系统、全要素、全产业链海外落地的印尼高铁……在30多年的铁路设计生涯中，赵斗参与过这样的“首次”“第一”有很多，每一次亲历，都让他对中国铁路的发展更具深厚感情。

“车次车型更多了，速度更快了，出行更便捷了。看着中国铁路的日新月异，作为铁路建设者，我们非常自豪。”赵斗说，“我国路网规模从30年前的5万多公里，到2023年年底已经达到了15.9万公里；我国高速铁路最高运行时速从120公里提升到现在的350公里，成为世界上商业运营速度最高的国家；高速铁路建设能力越来越强，平均每年建成3000公里。”

不断接受挑战、不断追求超越。2015年，赵斗带领团队高质量完成印尼雅万高铁可行性研究工作。此后，他又主持了雅万高铁的勘察设计和研究实践，量身打造技术方案。2024年3月初，雅万高铁累计发送旅客突破200万人次。8年间，他和团队绘制的一张张设计蓝图变成现实，中国高铁也首次实现了全系统、全要素、全产业链的海外落地。

回想雅万高铁实施的过程，赵斗思绪万千：印尼地震烈度高，存在区域沉降；火山岩土孔隙比大，含水率高，性质特殊……从工程技术方案到结构抗震技术，从动车选型到养护维修模式，种种难题摆在面前，“铁路设计极具挑战。如何既坚持中国标准又满足当地自然环境、经济社会发展等诸多因素，设计师必须在各种约束条件下找到最优解。”

雅万高铁沿线地质条件和外部环境复杂，给项目实施带来了极大困难。不管是人迹罕至的热带雨林，还是深山陡坡的崎岖小路，赵斗和团队成员经常在烈日下全副武装、肩扛手提20公斤重的仪器穿行其间，一走就是一整天。赵斗带领团队因地制宜，组织开展了40多项重大课题研究，逐个突破，解决了中国高铁技术在海外极复杂场景应用的一系列技术难题。

随着雅万高铁成为东南亚第一条高速铁路，赵斗带领的设计团队用行动擦亮了中国高铁这张“国家名片”。“雅万高铁通车的那天，当看到印尼的民众或欢呼雀跃，或和高铁拍照，我们觉得非常自豪。中国铁路不断自主创新，不仅掌握了高铁技术，还把它发扬光大、走出国门，让人非常激动。”提到当年的场景，赵斗仍然心潮澎湃。

“后续我们还要在绿色铁路、智能铁路、韧性铁路方面进行深入研究，实现现代化的铁路交通体系，满足人民群众美好出行的需求。”目前，赵斗又投身于雄安至忻州、太原至绥德等多条高铁线路的规划设计中。