3月15日上午，经过26个多小时的连续拖拉，在8组900吨拖拉千斤顶和2组400吨助推千斤顶的“同心协力”下，由天津港保税区企业海洋石油工程股份有限公司（简称“海油工程”）负责总包的“海基一号”导管架顺利登上位于珠海中海福陆场地码头的运输驳船指定位置，这标志着我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架陆地建造全部完成。

据悉，“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况，总高度302米，与埃菲尔铁塔高度接近；重量达3万吨，所用钢材可以制造1艘中型航空母舰；底部长宽各105米，面积相当于26个篮球场。“超长、超高、超重”的特点，使其装船难度极高，连亚洲最大专用下水驳船“海洋石油229号”也无法承载“海基一号”的重量，且装船后有78米需探出船外，这为装船运输工作带来极大挑战。

“为满足装船要求，海油工程对‘海洋石油229’进行加宽浮箱、摇臂升级换新、调载系统升级、总纵强度加强、主锚机换新等多项改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。项目全面强化装船风险管控和精细化管理，将装船步骤细化为40个节点，经过精细计算，明确每个节点的调载要求，提前辨识出整个装船过程的风险点，并制定详细的应对预案，逐项反复检查装船准备细节，确保装船准备万无一失。”陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说，装船过程中，200余人的装船团队昼夜不息，连续作战，将每个细节做到极致，大大提升装船效率，较计划提前近7个小时完成装船作业，创造了国内超大型导管架拖拉装船的全新纪录。

据中海油深圳分公司深水工程建设中心总经理刘华祥介绍，“海基一号”导管架于2020年3月开工建造，面对新冠疫情冲击、技术空白多、质量要求高、工期紧张等一系列困难，项目参建各方统筹调配优质资源，前瞻部署物资采办，经过24个月的艰苦奋战，成功完成世界排名前十的导管架建造。同时，项目建立了闭环风险管控和质量管理机制，变传统的板块化管理为纵向全过程管理，显著提升管理效率，最终创造675万安全工时的优秀安全绩效，焊接总体合格率达99%以上。此外，项目组以科技创新为引领，一举攻克超大型导管架总体设计、超大型结构物尺寸控制等一系列技术难题，实现我国在超大型海洋油气平台导管架设计建造技术上的新突破。

目前，“海基一号”正进行装船固定等后续施工作业，将于3月下旬启航奔赴陆丰油田群海域进行海上安装。在此之前，项目海上安装等技术方案已通过专家审查，海管铺设、海管终端及防沉板安装等海上施工已按计划完成。

2022年是南海东部油田提前上产2000万吨的决战决胜之年，陆丰油田群区域开发项目高峰年产原油可达185万吨，“海基一号”的服役为实现这一目标增添新底气，也为粤港澳大湾区经济社会发展注入新的动力。

海洋石油工程股份有限公司董事长于毅表示，海油工程还将大力提升技术攻关能力，打造以设计为核心的工程总承包能力，做优做强海洋工程产业价值链，努力为天津港保税区打造海工高端装备和设施制造领航区助力，在推动天津“制造强市”建设的同时，加快推动国内油气增储上产，进一步提高我国能源安全保障能力。