1954年，总长4360公里的川藏、青藏公路建成通车，中国10多万军民在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

2006年，全长1956公里的青藏铁路建成通车，这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。在长达6年的建设过程中，10万筑路大军以挑战极限勇创一流的气概，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路建设中，被誉为“天津铁军”的中铁十八局参建青藏铁路的将士们整整四年多的时间，奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，他们敢打敢拼、吃苦奉献、奋力拼搏，在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中，与天地争，与风雪斗，用青春和热血谱写了一曲新时期的英雄赞歌，诠释了新时代的“青藏铁路精神”。

初识唐古拉山真面目

唐古拉山，藏语的意思是雄鹰飞不过去的地方。当地流传一句谚语：“过了昆仑山，如进鬼门关；到了五道梁，难见爹和娘；上了唐古拉，死神把手抓。”而十八局承建的第九和第十八标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里，就位于鬼门关与死亡之神手牵手的唐古拉山腹地。其中，十八标段是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点、5068米的世界铁路最高火车站和进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。这里的氧含量只有平原地区的40%左右，又是肺水肿、脑水肿等高原病的高发区，普通感冒、过度劳累都会引发这两种病，如果抢救不及时，十几小时内便可索人性命。

就在他们上场头几天的一个深夜，一个民工出现了发烧、呕吐、大小便失禁等症状，怀疑是脑水肿，由于没有治疗这种病的经验，当即决定赶快送出去治疗。可没走多远，连续几天的暴雨将无人区唯一的一条便道冲断了。病号送不出去，怎么办？面对死神的步步逼近，党工委书记李继业当机立断，立即召集工地医院全体医护人员进行抢救。一场与死神赛跑的生命争夺战，在青藏高原无人区的夜幕下紧张有序地进行着。经过一整夜的救护，病人渐渐脱离了生命危险，一个生命被夺了回来。而在场的医护人员却一个个累得嘴唇发紫，瘫软在椅子上一动也不想动了。

2001年8月4日，是一个令青藏线人终生难忘的日子，是一个向生命极限挑战的日子。4日的凌晨，因扎加藏布河上游突降暴雨，河水悄悄包围了驻扎在河堤高处修建勘测便道2号桥的职工们的帐篷。当人们在睡梦中发现洪水的时候，水已吞噬了帐篷的大半。人们惊慌了，面对帐篷外一片汪洋，一时不知所措。这时共产党员、项目总工李振学把惊慌失措的职工和民工召集在一起，清点人数后，便立即带领大家蹚着齐腰深的洪水艰难地向安全地带撤离。虽然是八月，但海拔4900多米高原的气温最高只有10摄氏度左右，河水冰凉刺骨，他们穿着湿透的衣服，在沼泽地里深一脚、浅一脚地向勘测便道一号桥工地转移。十几公里的路，职工们足足挪了12个小时。但到了一号桥，大家的希望再一次破灭，原来一号桥也被洪水冲垮了！滔滔洪水一下子把一天来水米未进的11个人推到了生死的边缘。集团公司青藏指挥部领导接到情况报告后，党工委书记李继业立即安排人员购买简易食品，并亲自带领医护人员赶赴扎加藏布一号桥组织营救。他一边通过高音喇叭给对岸的同志们鼓劲，一边想办法过河。晚上十点多钟，河水稍有下降，一辆大型挖掘机冒险渡过扎加藏布河，把11名职工营救了过来。两岸人经历了生死之别，抱头痛哭。男人的泪，就像扎加藏布河的水尽情地流，那是他们一生中最悲壮的泪水！

这就是唐古拉山，这就是十八局青藏将士们在这里奋战数年、完成十一亿施工任务的地方。

攻克冻土难题 建一条高科技含量的铁路

中铁十八局集团担负施工的两个标段工程沿线高含冰量冻土、冻土沼泽湿地、冻土层上水引起的松弱地基等不良冻土地质分布广泛，这给工程施工带来很大难度。

为攻克施工中的技术难题，中铁十八局集团果断抓住施工前期准备的先机，投资50余万元，建成了世界上最高的试验室，配置了大型压力试验机、低温冰箱等大型试验设备，购置了VOLVO挖掘机、装载机等1000多台套大型施工机械，还投资20万元引进GPS全球定位系统和全站仪测量系统用于全线控制测量，极大地提高了高原测量的精度。

青藏铁路建设的成败就在多年冻土区。在冻土区桥梁施工中，为减少对多年冻土的扰动，保护高原冻土环境，在施工中多数采用旋挖钻机，较硬岩石层采用冲击钻机施工。五公司项目部担负施工的唐古拉山以桥代路特大桥，全长737.98米，线路穿越唐古拉山越岭地段，属多年冻土区，施工过程中出现地下泉眼涌水、暗河、流沙等，给钻孔桩施工造成了很大困难。对此，五公司采用旋挖钻机进行施工，技术人员成立了“耐久性混凝土”和“桩基施工”两个QC小组进行攻关，根据原冻土的特点，采取控制水温，降低砂石料的含泥量等措施，控制各项技术指标，另外根据不同地质采取长护筒跟进、泥浆护壁等措施，克服了塌孔、地下涌水等难题，使大桥施工顺利完成。

在中铁十八局集团青藏铁路工地上，处处可以看见已建好的桥墩，都用塑料纸、彩条布包裹着，这是为桥墩墩身防冻而采取的一项特殊措施。为加快施工周期和提高混凝土的耐久性，大桥和涵洞施工都要填加耐久性混凝土外加剂，养生、拆模后还要包裹两个月，完工后，采取三层保护，表面涂油后，用塑料布、毛毡、彩绸布包裹，以减少日温差、紫外线强、大风等影响，减小冻胀力，防止桥涵裂纹。中铁十八局集团二公司项目部，针对高原冻土施工采用的低温早强耐久性混凝土，单位水泥容量变大，水化热增大，容易形成混凝土表面开裂的现象，工程技术人员通过现场一系列的技术攻关，最终采取早养护、勤浇水，在一天气温较高的情况下进行拆模等办法，从而使混凝土保湿、保温措施达到了及时、科学，较好地平衡了混凝土的内外温差，有效地解决了混凝土易开裂这一质量通病。

打造“青藏速度”攻坚战

由于施工图纸一直不到位，2001、2002两年施工几乎处于停止状态。2003年6月20日图纸才开始陆续到位，可铁道部总指要求2004年6月22日铺轨，满打满算才只有一年的时间,扣除青藏高原长达半年的冰冻期,实际的有效施工时间仅剩下短短的200天。在这200天里，要完成500万方路基土石方、21公里桥、117座涵洞，大约11亿元投资的施工任务。

但工期就是命令，为了确保工期，他们将任务量细化，十天一定任务，十天一检查、一奖罚。每十天，项目部经理都要同局指挥部签订一个任务责任状。又是一个签订责任状的日子，局指挥部会议室里空气沉闷，指挥长韩利民、党工委书记李继业神色凝重、内心焦灼万分，可想说的话却迟迟难以开口。从他们内心里真不想把已经玩了命干活的弟兄们再逼得太紧。可是，时间不等人啊！不逼肯定就完不成任务。当指挥长下达完每个项目部十天内的施工任务时，室内空气一下子凝固了。各项目部经理眼睛直直地瞪着指挥长。十天要完成1万方混凝土、6万方片石，这简直是天方夜谭！可倒排工期，十天就得完成这么大的任务量，没有退路。只见项目经理们一个个紧锁双眉，不停地按动着手中的计算器、一遍一遍地计算着，怎么算，眉头也舒展不开，真是时间太紧、任务太重了！此时他们手中的签字笔重如千斤，拿在手里颤颤巍巍，迟迟落不到那薄薄的白纸上。韩利民指挥长见此情景，十分严肃地对大家说：“你们都是共产党员，大都是军人出身，这就是你们的军令状！”

就这样，2003年“大战”期间，为完成决战越岭段的目标，高峰时全局共组织了6300多人、1500多台套设备进场，光为保证桥梁施工而租赁的旋挖钻机就达50台，比原计划增加了近一倍。经过全体参建人员的顽强拼搏、科学施工，2003年他们创造了日完成1300万元投资的青藏线施工最高纪录，打造了三个半月完成投资8.2亿元的“青藏速度”。

在中铁十八局集团青藏指挥部的院子里有两条醒目的标语：“低压不能低志气，缺氧不能缺精神”。青藏线的建设者们就是以这样一种英雄气概奋战在世界屋脊上。

高原上的“铁娘子”

唐古拉火车站是目前世界上海拔最高的火车站。车站处于多年冻土区，沼泽湿地密布，因而设计为片石通风路基。担负该段片石通风路基施工的是六项目部总经济师、共产党员孙学梅率领的党员突击队。孙学梅虽然是一名30岁刚出头的女同志，但她的毅力惊人，刚上场时，比别人高原反应都重，头晕、呕吐、食之乏味、夜不能寐，领导劝她回去，可她却说：“我是共产党员、又是青年技术干部，上青藏是我费了多少口舌才说服家人，下了多大决心才丢下不满5岁的孩子出来的，既然来了，就必须完成我的任务，同大家一起带着捷报回去。”就这样一个性格倔强的女同志，以严格管理、大胆泼辣被职工们戏称为“铁娘子”。

有一次，包工队为赶进度，偷偷将几车没有挑选的片石运上路基，粒径超标。被孙学梅发现后，立即责令停工整改，并按规定罚款5000元。工班长一脸不乐意，“不就是超出几厘米吗，上面埋上土，谁也看不见，况且工期这么紧，又要浪费时间了”。她一听，火了：“片石粒径不达标，片石路基便起不到预期的作用，这是工程致命的隐患，质量出问题，浪费的就不仅仅是时间了！”孙学梅和她的队员们坚守着质量第一的原则，出色地完成了建设任务，站场片石通风路基在青藏总指全线检查中被树为样板工程。

像孙学梅这样的女将士，还有第六项目部的共产党员试验室主任邹秀兰、办公室主任唐冬艳等，她们克服身体与生活的种种不便，与男人一样，每天奔波于工地上，经受着风雪、冰雹的洗礼。她们身上体现了一种高原雪莲任凭严寒、风雪吹打仍傲然挺立的大无畏精神。

而今，青藏铁路通车已经15年，这条由13万名建设者5年奋战建设的“天路”已经累计运送货物6.16亿吨，累计运送旅客2.58亿人次，成为人尽其行、货畅其流的幸福路。