当下，低碳出行早已不是一句口号，零污染、零排放、低耗能的新能源汽车成为了市民的出行“新宠”。停好车、插上充电枪，只需花费几分钟时间就能步行回家，转天上班前再步行去充电站取车，这一套操作成了家住西青区富力津门湖附近的李旭阳的日常，“家里的小区停车位紧张，没有足够空间安装充电桩，这里在家附近，而且充电位也很多，方便了很多居民。”

配有了71个车位的津门湖新能源车综合服务中心是天津规模最大的公共充电站，总占地面积7932平方米，不仅如此，这里还有着充电种类最多，充电方式最全的“王者标签”。

特斯拉的V3超级充电桩、国网自主研发具有国际标准的超级充电桩，蔚来的换电工位、IGBT充电桩、储能充电桩、有序充电桩、V2G充电桩，同时你还可以感受机器人自动充电、无线充电、即插即充、自动换电、人工充电……在这里只有你想不到的，没有你享受不到的，实现了想充就充、想换就换，即可有序慢充也可超级快充。

“这是利用大功率无感充电技术的无线充电桩，车子只需停在特定位置上，不用插充电枪就能充电。”津门湖新能源车综合服务中心项目部专责杨景禄介绍说，V2G充电桩更是能够助力实现“碳达峰、碳中和”目标，“它不仅能给车辆充电，还能从车辆吸能对电网反向放电，卖电给电网，把车变成一个移动充电宝，让车主从电网赚钱。”

除此之外，为了充分满足不同市民的充电需求，综合服务中心内还建设了9台特斯拉超级充电桩，以及蔚来品牌新能源车可以使用的快速换电站，使车辆的补能时间大幅缩短。

24小时服务中心为夜间充电的各位车主提供临时落脚休息的区域，车主也可以在这里看到各充电车位的充电信息，及时了解自己车辆充电情况。

事实上，这里所有的充电桩以及建筑内部用电都是通过屋顶和车棚顶部铺设的852块光伏板获得的，“平时在阳光充足条件下，光伏会持续发电，并将电能储存。”津门湖新能源车综合服务中心项目部副经理孟凡杰介绍说，在车位上方原本是常见的遮阳棚，现在被换成了太阳能光伏发电板，不远处还有一个电力储能舱，自动巡检机器人持续工作着……充电站透着满满的科技感。

“这里是国内首个数字化、网联化、生态化，以服务地方新能源车产业发展为主的综合服务中心。”孟凡杰说道，它既是“近零能耗”的双碳示范工程，也是支撑地方能源和交通领域率先实现“碳达峰、碳中和”的生态运营平台和双创中心。在服务中心20多天的运营以来，通过光伏发电和储能峰谷调节已经节省电费6.68万元，减少二氧化碳排放186.6吨，未来预计一年光伏发电量可达到近400000kwh、碳减排约3212吨。建设的“冷、热、电”智慧能源系统，能够实现能源自给自足。

平时，充电站不仅利用光能为电池充电，也会利用谷电进行充电，提升经济效益。若充电车流量大，储能电池电量不足，国家电网会及时供电，“理想的光储充可以智能调节峰谷电价差，优先使用光伏板提供的电能，当光伏板电力不足时向储能电池取电，而储能电池存储的电不但可以来自光伏发电，还可以取自大电网谷时电价。”孟凡杰说，这样的策略，一方面可以建设足够的充电桩，另一方面大大降低了日常用电成本，减轻了企业的负担。

绿建二星+近零能耗的双碳示范工程，形成了用户和企业可感知的“网、源、荷、储”园区能源供给形式，初始投资和日常运营较常规可以节约20%-30%成本。

津门湖新能源车综合服务中心还延伸了服务链条。在中心的车辆展厅，能够实现市民看车、选车、试驾、买车、上险、缴费、充电报装、充电桩预约安装等7+1“一站式”业务。同时建立了天津新能源车监管服务中心，可以实时监控全市1.3万台充电桩的运营情况，为新能源车主提供驾驶行为分析、车辆运行情况分析等服务，也为政府规划、监管新能源产业提供数据支撑。

如今，绿色出行蔚然成风，最新数据显示天津新能源汽车已突破190000辆，充电桩保有量有2.78万台，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2035年中国的节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。“光储充一体化充电站可以减少二氧化碳、一氧化碳等尾气排放，还是一条废旧电池的重生之路。”孟凡杰说。

为实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，功在当代，利在千秋。“碳达峰”“碳中和”绝不仅仅是企业与国家的责任，与你我每一个人都息息相关。为我们的子孙后代留下一个美好的家园，美丽中国需要我们每一个人共同建设，绿水青山需要我们每一个人共同维护，聚沙成塔、集腋成裘，低碳和绿色的理念就必然能够薪火相传，生生不息。

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