今天上午7：30分，货运司机张国华像往常一样吃过早饭打开电脑，登录网络货运平台，一条由“运友物流”发布的信息吸引了他的注意：“天津到上海，运输32吨钢管”。运距不长、运费划算，张国华毫不犹豫地点下“一口价”，成功抢单：“以前，拉着空车四处找活儿，现在坐在家里动动手指就有业务送上门，拉完货平台自动结算，再也不怕‘跑单’了！”

“门槛低、资质低、效率低，双方信息不透明、管理不规范，货主车主不仅风险系数高，纠纷事件更是高发。”天津运友物流科技股份有限公司总经理孙翠提到传统公路运输市场，用了“三低两高”来形容。不过，作为全国网络货运平台首批试点企业之一，孙翠实实在在的感受到，各种痛点正在一一化解：“‘车从哪来、货往哪去’的问题迎刃而解，平台会针对客户需求对注册司机进行自动匹配确定最佳运输方案，我们也会对订单进行全程实时跟踪，并派专业人士进行装货卸货业务指导， 通过对比我们发现，货主运费普遍降低8%—15%， 车主接单率提高了3倍左右。”

运能运效稳步提升、物流成本持续下降、车主收入不断增收，以网络货运平台为代表的交通新基建项目，不仅为道路运输主体带来了“一炮三响”的共赢效应，也为“交通强市”大格局带来日新月异的变化，网络货运、定制客运、绿色城市共配等运输辅助服务全面开花，截止目前，我市营业性车辆总量达14.6万辆，吸引了大批网络货运优质企业，既涵盖了五矿集团这样的实力央企，也有以狮桥集团为代表的上市物流企业和以百世物流为代表的企业；货物品类遍布汽车零部件、大宗能源、钢材、粮食等全行业。但另一方面， 道路运输市场需求和用户期望仍存在一定差距，迫切需要一个全市域性、专业性的社会组织引导和扶持行业发展。

为促进我市道路运输行业高效稳健发展， 天津市公路学会道路运输专业委员会（以下简称专委会）日前成立，它由33家成员单位组成，覆盖网络货运、重点运输、物流园区、智慧物流等道路运输行业优质企业，将运用互联网手段，发挥整合优势，引导促进物流行业不断向现代化方向发展。“随着政府职能的转变，行业专委会的作用越来越重要，它承担了政策咨询、战略研究、发展规划、辅助决策、技术攻关、智慧物流、大数据分析等多项技术支撑。”市道路运输局副局长杨亮表示：“作为交通运输行业的新型智库，专委会将结合天津市港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽布局和规划建设，逐步建立行业互动交流、管理咨询、技能培训、业务推广、技术提升等合作性平台，让它在政府方面成为行业代表，在行业方面成为企业之家。”

交通“新基建”的行稳致远，为“交通强国”谋划出一副未来可期的清晰蓝图。对于这份“天津答卷”，南开大学现代物流研究中心主任刘军给出了这样的评价：“中国正在向‘物流强国’迈进， 而京津冀等城市圈（群）和区域一体化正成为引领物流高质量发展的重要动力源。天津作为北方门户，具备独特的交通区位优势，集聚了一批以港口物流、航空物流、钢铁物流、汽车物流、电商快递物流为主的专业化物流企业，以新一代科学技术为发展契机，天津的智慧物流体系也将加快整合， 推动数字化转型。”

“交通运输是关乎国计民生的基础性、先导性、战略性、服务性行业，在推动京津冀交通一体化、打造世界一流智慧绿色港口、建设现代综合交通运输体系、加快北方国际航运核心区建设、构建‘津城’‘滨城’双城发展格局等方面承担着重要任务。我们将充分发挥交通新基建项目支撑作用，今年加快推进客货运输等领域市场主体信用建设，利用互联网、大数据、云计算等推进‘互联网+监管’，大力发展智慧交通，不断深化运输结构调整， 推动‘交通强国’‘交通强市’建设发展。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣表示。