2月9日（农历腊月二十八），在位于西青区的津霸客运专线跨子牙河特大桥上，一辆辆高铁疾驰而过，将回家的游子安全送回家。

而在跨子牙河特大桥的箱型梁中空结构中，张宝辰和工友王雷正在高1.2米的桥梁隧洞内弯着腰检查桥梁的安全性，隧洞内一片昏暗，只能靠头顶灯查看桥面情况。头顶上，一列列疾驰而过的高铁带来的声音震耳欲聋……这就是高铁桥隧工的日常工作缩影。

高铁桥隧工，是铁路的众多工种中的一种，他们既要会泥瓦工的堆砌、勾缝，还要会电焊工的点孔、焊接，更多时候他们像建筑工，要提沙子和水泥，捡石头清泥土，同时还要懂得桥涵的养护与维修，掌握各类机械的使用。他们穿着带反光条的橘红色工服，头戴安全帽，身背安全绳、安全带，这是高铁桥隧工的标配和常见的出镜造型，为了他们的人身安全，这些装备缺一不可。

春运是一年中最关键的时刻，为了保障列车安全运行，北京铁路局天津工务段曹庄线桥车间的高铁桥隧工们将对津霸客运专线跨子牙河特大桥进行一次系统“体检”。

带上工具、系上安全带，吊车将张宝辰和工友吊到近20米高的桥墩处，进入箱梁内部中空结构中，他们开始了一天的巡查。“93号墩上行侧1号支座螺栓松动，我先把它固定好，王雷记录一下。”张宝辰说，对于现场能解决的问题，他们用随身携带的工具解决，对于现场解决不了的问题，便将问题记录好，回去上报商讨下一步解决方案。

“我们守护的这条津霸客运专线属于津保铁路的一部分，每天的运输非常繁忙，高铁的速度非常快，桥梁一旦出问题后果不堪设想。所以，我们必须认真检查桥梁的梁体、墩台、墩身以及固定螺栓等部位，不放过哪怕1毫米的缝隙。”天津工务段曹庄线桥车间业务指导张宝辰告诉记者。

记者跟随高铁桥隧工一起登上近20米的高铁桥梁，现场看到，隧洞的宽度约6米左右，高度在1.2米到1.8米之间，高铁桥隧工基本在里面弯着腰作业，在两个不同尺寸箱梁的结合处，隧洞高度仅有60厘米高，桥隧工们只能爬过去……

经过每一片箱梁的梁端，张宝辰和工友们都会认真检查封锚情况，通过看、敲、听等多种方式来判断空响、流白浆等异常情况的发生。每两片箱梁相接的地方，都安装着止水带，这一部位是否有漏水也需要桥隧工认真关注。对于每一个检查发现的问题，他们都会细心地记录下来，并汇总后进行上报，安排整修。虽然头顶呼啸而过的列车引起踏板的颤动，但丝毫没有影响到桥隧工的作业。这些看似简单的操作，他们每天要重复上千次。

“两个桥墩之间算‘一孔’，两个人一天差不多检查10孔，在隧洞里，基本弯着腰、仰着头，一天下来也是腰酸背痛。作业面基本在20米的高空桥梁隧洞中，具有一定的危险性，所以工区基本都是动作相对灵活的年轻人。”张宝辰说，因为高空作业上下比较困难，高铁桥隧工通常干完一天的活，到下午三四点才吃上中午饭。

记者了解到，津霸客运专线跨子牙河特大桥全长19.269公里，共有500孔，每天5组人进行检查，差不多需要10天时间。来自河北沧州的张宝辰今年春节又将在岗位度过。“越是过年，我们越得在岗，保障旅客的出行安全。”张宝辰说，“有人称我们是‘蜘蛛侠’，有人说我们是‘特工’，其实，我们只是坚守的铁路工人中的一员，共同守护好每一位乘客的回家路。”